Ang istraktura at prinsipyo ng pagtatrabaho ng unibersal na joint

Cross shaft universal joint

istraktura:

Ang cross-shaft universal joint ay binubuo ng isang unibersal na joint fork, isang cross shaft, isang needle bearing, isang oil seal at isang grease nozzle.

Ang mga butas sa unibersal na magkasanib na mga tinidor na naayos sa dalawang baras ay ayon sa pagkakabanggit ay may manggas sa apat na mga journal ng cross shaft. Ang isang roller ng karayom ​​at isang manggas ay naka-install sa pagitan ng cross shaft journal at ang universal joint fork hole, at ang mga turnilyo na may mga locking plate at bearing cap ay ginagamit upang iposisyon ang mga ito nang aksial.

Upang ma-lubricate ang mga bearings, ang isang daanan ng langis ay drilled sa cross shaft at konektado sa oil nozzle safety valve.

Ang function ng safety valve sa cross shaft ng cross shaft universal joint ay upang protektahan ang oil seal mula sa pagkasira dahil sa sobrang presyon ng langis.

Ang hindi pare-parehong bilis ng isang ordinaryong unibersal na joint ay magdudulot ng torsional vibration ng driven shaft at ang transmission components na konektado dito, na magreresulta sa karagdagang alternating load at vibration noise, na makakaapekto sa buhay ng serbisyo ng mga bahagi.

Mga katangian ng bilis:

Kapag ang aktibong tinidor ng cross-axis universal joint ay umiikot sa pare-pareho ang angular na bilis, ang hinimok na tinidor ay umiikot sa hindi pantay na angular na bilis.

Kapag ang driving fork shaft 1 ay umiikot sa isang pare-pareho ang angular speed, ang driven fork shaft 2 ay may hindi pantay na angular na bilis. Ang bilis ng angular ng slave fork shaft 2 ay nagbabago pabalik-balik sa pagitan ng pinakamataas na halaga at pinakamababang halaga, na may panahon na 180°; ang angular na bilis ng slave fork shaft 2 ay hindi pantay. Ang antas ng bilis ay tumataas sa pagtaas ng anggulo sa pagitan ng mga shaft.

Ang average na bilis ng main at driven shafts ay pantay, iyon ay, kapag ang driving shaft ay umiikot nang isang beses, ang driven shaft ay umiikot din ng isang beses.

Ang hindi pantay na bilis ay tumutukoy sa angular na bilis sa loob ng isang pag-ikot.

Mga kondisyon para sa pare-pareho ang angular na bilis ng paghahatid ng cross-axis universal joints

(1) Mag-ampon ng double universal joint transmission;

(2) Ang anggulo a sa pagitan ng dalawang axes ng unang universal joint ay katumbas ng angle a2 sa pagitan ng dalawang axes ng pangalawang universal joint;

(3) Ang driven fork ng unang universal joint at ang driving fork ng pangalawang universal joint ay nasa parehong eroplano.